采用集裝單元化技術(shù)使物流的儲(chǔ)運(yùn)單元與機(jī)械等裝卸搬運(yùn)手段的標(biāo)準(zhǔn)能互相一致，從而把裝卸搬運(yùn)勞動(dòng)強(qiáng)度減少到zui低限度，便于實(shí)現(xiàn)機(jī)械化作業(yè)，提高作業(yè)效率，降低物流費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)物料搬運(yùn)機(jī)械化和標(biāo)準(zhǔn)化。貨物從始發(fā)地就采用集裝單元形式，不管途中經(jīng)過怎樣復(fù)雜的轉(zhuǎn)運(yùn)過程，都不會(huì)打亂集裝單元物流的原狀，直到終點(diǎn)。這樣便很大精度上減少了轉(zhuǎn)載作業(yè)，極大地提高了運(yùn)輸效率。

今年以來，國(guó)家密集出臺(tái)了有關(guān)快遞業(yè)的鼓勵(lì)支持政策。上半年，發(fā)改委出臺(tái)了鼓勵(lì)快遞業(yè)發(fā)展的政策，把快遞業(yè)列入鼓勵(lì)發(fā)展的工業(yè)目錄。到了6月份，直接針對(duì)進(jìn)步快遞行業(yè)集中度、鼓勵(lì)吞并重組的《關(guān)于快遞企業(yè)吞并重組的指導(dǎo)意見》由國(guó)家郵政局發(fā)布實(shí)施，顯示出了國(guó)家推進(jìn)快遞業(yè)重組的決心。國(guó)家郵政局正研究向外資快遞企業(yè)進(jìn)一步開放海內(nèi)快遞市場(chǎng)。這也意味著外資對(duì)海內(nèi)快遞企業(yè)的并購將會(huì)逐步開放。可以預(yù)見，海內(nèi)快遞市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將更為激烈。
  受貨單又稱大副收據(jù)，是船舶收到貨物的收據(jù)及貨物已經(jīng)裝船的憑證。船上大副根據(jù)理貨人員在理貨單上所簽注的日期、件數(shù)及艙位，并與裝貨單進(jìn)行核對(duì)后，簽署大副收據(jù)。托運(yùn)人憑大副簽署過的大副收據(jù)，向承運(yùn)人或其代理人換取已裝船提單。由于上述三份單據(jù)的主要項(xiàng)目基本一致，我國(guó)一些主要口岸的做法是將托運(yùn)單、裝貨單、收貨單、運(yùn)費(fèi)通知單等合在一起，制成一份多達(dá)9聯(lián)的單據(jù)。各聯(lián)作用如下：第yi聯(lián)由訂艙人留底，用于繕制船務(wù)單證。