但是有的配貨站，營業(yè)的時間久了，有一定的實力，自己在各大城市都設(shè)有分點，并且自己安排車輛和人員運輸貨物，比大物流公司的收費要低，是老百姓值得信賴的一種運輸方式。配貨站大部分是民營企業(yè)。承運人憑揀貨清單到倉庫提貨，倉庫那頭做相應(yīng)的出庫處理。在安排好后，系統(tǒng)將根據(jù)貨物所放地點（庫位）情況按物流公司自己設(shè)定的優(yōu)化原則打印出揀貨清單。

  在過去的幾十年中，國家加強和改善宏觀調(diào)控政策的影響下，我國物流運行仍保持較快增長。隨著全球化競爭的加劇信息技術(shù)的飛速發(fā)展，物流科學(xué)成為具影響力的新學(xué)科之一。配貨站是伴隨著物流行業(yè)的發(fā)展而逐漸興起的，在過去的5，6年中，配貨站就以驚人的數(shù)量迅速增長。

         受貨單又稱大副收據(jù)，是船舶收到貨物的收據(jù)及貨物已經(jīng)裝船的憑證。船上大副根據(jù)理貨人員在理貨單上所簽注的日期、件數(shù)及艙位，并與裝貨單進行核對后，簽署大副收據(jù)。托運人憑大副簽署過的大副收據(jù)，向承運人或其代理人換取已裝船提單。由于上述三份單據(jù)的主要項目基本一致，我國一些主要口岸的做法是將托運單、裝貨單、收貨單、運費通知單等合在一起，制成一份多達9聯(lián)的單據(jù)。各聯(lián)作用如下：第yi聯(lián)由訂艙人留底，用于繕制船務(wù)單證。第二、三聯(lián)為運費通知聯(lián)，其中一聯(lián)留存，另一聯(lián)隨帳單向托運人托收運費。第四聯(lián)裝貨單經(jīng)海關(guān)加蓋放行章后，船方才能收貨裝船。第五聯(lián)收貨單及第六聯(lián)由配艙人留底。第七、八聯(lián)為配艙回單。第九聯(lián)是繳納出口貨物港務(wù)費申請書。貨物裝船完畢后，港區(qū)憑以向托運人收取港雜費。