物流技術裝備水平的提高為我國物流現代化提供了良好的物質基礎和技術支持。中國目前與物流相關的年總支出有19，000億人民幣，物流成本占GDP的比重為20—25％，第三方物流的市場潛力很大。根據中國倉儲協(xié)會進行的第三次物流市場diaocha分析：有57％的生產企業(yè)和38％的商業(yè)企業(yè)正在尋找新的物流代理商，企業(yè)對第三方物流的滿意度在逐漸提高。企業(yè)目前的物流需求以物流運作為主，更強調物流總代理的形式，需要一體化的物流服務。

        1988年到1997年，這個時期開始卸下重工業(yè)化的經濟枷鎖，商業(yè)潮(或稱下海潮)像是“重生產、輕流通”經濟發(fā)展模式的反省。重商主義抬頭、商貿流通活躍，傳統(tǒng)公路運輸業(yè)隨之鬧春，公路貨運人對物流認識開始從蒙昧到啟蒙。這個時期中國向全球制造業(yè)重心邁進，從社會建設到商貿發(fā)展都需要大量運力，而低門檻公路運輸市場，刺激了很多人投入創(chuàng)業(yè)。商業(yè)潮卷來了市場金砂，也卷來了行業(yè)污水。現在，既然我們是從物流市場的“下流”社會看“上流”社會，就不必忌諱污跡。

        非正常發(fā)跡路徑慫恿了急功近利的心態(tài)。一些投機商因從政策灰色地帶走來，原始積累里裹著羞答答的尾巴，直致生成產業(yè)資本內的闌尾，并讓他們在后來有著“不上流”表現：逢上牛市，就悶頭掙錢，不問品牌建設；逢上熊市，就變賣企業(yè)，甚至卷款蒸發(fā)，不問社會責任。發(fā)跡于這個時期的四川赫赫有名的“川運王”劉元寶，2005年8月攜妻兒和客戶的3千萬元貨款蒸發(fā)，受害人數達1000人以上。
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