兩岸貨運遠航班從無發(fā)展到快速增長，這是運輸商想要尋找機遇的領域。下一輪的航班放寬協(xié)商將會著重在增加停靠點上，也很容易就將航空運輸商的貨運利益翻倍。而且，與大陸的貿(mào)易有助于緩和歐美對臺灣空運商品需求減少帶來的影響。
         由于新增直航航班將平均分給大陸和臺灣，因而臺灣的5家航空公司比大陸的8家航空公司分得更大一杯羹。而各自航班艙空位則根據(jù)機隊規(guī)模劃分，因此華航相較競爭對手長榮航空更有優(yōu)勢。 我們期待明年的兩岸貨運業(yè)務能有所增加。盡管貨運收入占公司總營業(yè)額的40%，但兩岸貨運收入只占總收入的10%，大陸的需求并不能完全抵銷經(jīng)濟放緩帶來的負面影響。 
         空運的貨品都是高端、高價商品。據(jù)臺灣財政部數(shù)據(jù)顯示，電子產(chǎn)品占臺灣頭9個月航空出口貨量的27%，而香港和大陸占該產(chǎn)品貨量的40.6%。馬英九將貿(mào)易視為臺灣與大陸恢復友好關系的關鍵部分，在今年1月1號實行的貿(mào)易協(xié)議中降低了824項商品的關稅。他還許諾在接下來的10年中減少90%商品的稅收。
        兩岸航線的高利潤，新增的航班配額以及貨運復蘇，都將有助于兩岸的航空公司盈利復蘇。直航預期將為今年的營業(yè)收入貢獻45%的稅前利潤，而2010年為30%。兩岸貨運航班目前表現(xiàn)不錯，客運航班也有不錯的載客率。有關數(shù)據(jù)顯示，兩岸通航在今年頭9個月帶來12%的貿(mào)易增長，達1210億美元。