中國流通業(yè)費用的幾個數(shù)字讓人震驚，全世界82%的收費公路在中國，流通成本占50%－70%，成本太高。國內(nèi)素來農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)價格都是“漲很難、跌很快”，農(nóng)民是弱勢群體，在中間商面前缺乏談判能力，中間商通過渠道來牟利，.后通過層層加價到了餐桌上價格就高了很多。目前解決問題的措施就是要降低流通費用，目前在一些城市，已經(jīng)有了農(nóng)產(chǎn)品直接與超市對接的舉措，但是因為龐大利益集團存在，現(xiàn)在規(guī)模還很小，難以推廣開。
 　　目前中國的物流交通組織方式太落后，以中小企業(yè)為主，不像國外已經(jīng)形成幾家大的運輸公司。這些大公司可以利用信息化手段來調(diào)配車輛的運輸情況，而在我國運輸能力有40%是空載狀態(tài)，經(jīng)常出現(xiàn)的情況是出去的時候是超載，回來是空載。中國的物流成本要比世界平均水平高1-2倍。
         商務部曾經(jīng)就此問題在上海作過跟蹤調(diào)查，.后發(fā)現(xiàn)，菜市場里工作的一對夫婦，半夜2點就要去批發(fā)市場，工作十分辛苦，但.后一個月賺的錢只相當于城市普通居民的.低生活保障。而物流行業(yè)是充分競爭的行業(yè)，跑運輸?shù)娜艘矝]有暴利。.后發(fā)現(xiàn)問題在于物流綜合成本太高。
　　據(jù)了解，解決這一問題牽涉交通運輸部、商務部和發(fā)改委等多個部門，但目前各部委還未就此問題出臺綜合治理舉措，去年發(fā)改委曾要求收費公路給予運輸農(nóng)產(chǎn)品的車輛“綠色通道”。物流成本高的問題多年來一直存在，希望政府能借助穩(wěn)定物價的契機，打破部門間協(xié)調(diào)問題，真正下決心把問題解決好，例如可以由政府來建立信息化平臺提供給中小企業(yè)使用，減少企業(yè)設立信息化平臺的成本，同時提高整體運力。